Alles begann im Jahre 1998 mit dem Kauf eines cosmosschwarz-metallic
farbenen 323er E36-Compact. Mit knapp 20.000 km auf der Uhr und etwas über
ein halbes Jahr alt hatte ich nach längerer Suche endlich das gewünschte
Auto gefunden.

Die Innenausstattung war mehr als reichlich , mit Leder, Klima,
Schiebedach,Sitzheizung, beheizbaren Waschdüsen, Funkfernbedienung der ZV
und DWA,anthrazitfarbenem Dachhimmel etc... nur gefiel mir das M
-sportfahrwerk nach kurzer Zeit nicht mehr so besonders. Nachdem ich mir
bei einigen Tunern verschiedene Angebote eingeholt hatte, ließ ich ihn
dann bei E.V.O.-Sportstyling umbauen.
Zuerst waren die Felgen dran. Schöne BROCK B1 sollten es sein, an der
Vorderachse in 8,5 x17 und hinten in 10x 17 Zoll. Die Bereifung mit 215/40
und 245/35 geht zwar etwas ins Geld und selbst geringe Bordsteine stellen
jedesmal eine teilweise unüberwindbare Hürde dar, wenn man die Felgen
nicht ruinieren möchte.

Also nicht unbedingt etwas für Frauen....

Allerdings verlangte die Einpresstiefe von ET 13 vorn und ET 20 hinten
nach einer Bearbeitung der Kotflügel.
Und zwar nicht nur bördeln - sie mußten gezogen werden, um die
Freigängigkeit in den Radhäusern zu gewährleisten.

Ich war anfangs etwas skeptisch, wegen Lackrissen, verzogener
Radlaufkanten etc. Man ließt, hört und sieht ja so einiges.
Aber die Jungs in Amberg haben da wirklich sehr saubere Arbeit geleistet.
Nach über 4 Jahren habe ich weder Probleme mit Kantenrost, Lackrissen oder
ähnlichem. Und das, obwohl das Auto das ganze Jahr über gefahren wird.
Nach der Bearbeitung wurden die Radhäuser komplett mit Unterbodenschutz
nachbearbeitet, ebenso die Kotflügelinnenseiten.
Natürlich mußte die Karosserie etwas tieferkommen, als vorher. Das M-Tech
Fahrwerk bietet zwar eine recht gute Strassenlage, aber die Tiefe...
Also entschied ich mich für einen Tieferlegungssatz aus dem Hause L.E.
Sportskits, damals mit einem Tiefgang von 70 / 30 mm..

Entsprechend der Tieferlegung verbaute ich vorn eine Domstrebe aus dem
Hause Wiechers.
Allerdings schien mir das Ganze an der Hinterachse immer noch zu hoch.

Für den besseren Sound des Sixpacks sorgt eine 4-Rohr-Edelstahlanlage von
Eisenmann.Hat einen schönen, dumpfen Sound - allerdings war von nun an
kein Platz mehr für das Reserve(Not-)rad. (Wer schön sein will, muß eben
leiden...) An dessen Stelle habe ich jetzt für den Fall der Fälle
Reparaturgas dabei.

Zwei Jahre später mußte das bisherige Fahrwerk einem schraubbaren
Gewindefahrwerk von KW weichen. Nun konnte ich das Auto endlich so
einstellen, dass es Mir UND dem TÜV gefiel.
Allerdings geht die neue Tiefe mit 80 / 50 mm etwas zu Lasten des
Komforts. Und so manches Parkhaus ist auch tabu. Aber jede Kurve macht
jetzt noch mehr Spaß. Der Steifheit der Karosse halber ließ ich zusätzlich
noch eine Domstrebe, hinten, oben - aus poliertem Aluminium - ebenfalls
aus dem Hause Wiechers, verbauen.

Nach einigem Suchen fand ich auch die originalen U.S.A.-Positionsleuchten,
und zwar vorne in orange und hinten rot. Wennschon, dennschon...!.
Beim Treffen in Bayreuth kam Chromolux-Scheibenfolie hinzu.
Vor kurzem schließlich ließ ich noch eine HiFi- Anlage verbauen. Das
bisherige Frontsystem wich einem 2-Wege-System von O2, hinten ein 3-Wege -
System, ebenfalls von O2. Für den Bass sorgt ein Armageddon-Subwoofer, und
angetrieben wird alles mittels einer 5-Kanal-Endstufe Helix HXC 500 über
mein "altes" Alpine-Wechsler-Paket. Ein besonderer Dank geht hierbei an
die Firma CAR-HiFi-Fischer in Stein am Kocher für die Beratung und den
Einbau.

Im letzten Winter ließ ich dann an meinen Felgen noch das komplette
Tiefbett polieren, so daß mit der lackierten M-Spoilerlippe zu Beginn der
neuen Saison alles in neuem Glanz erstrahlt.

zugesandt von:
fischer.obersulm@gmx.net
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